结合当前的实际应用情况来看，目前在汽车制动器中可以选择两种不同的制动形式，分别为鼓式制动器和盘式制动器。下面我们主要为大家介绍一下关于在轿车等轻型汽车上常用的鼓式制动器。

    事实上，鼓式制动器出现的时间非常早，在另外一种形式的制动器出现之前，其就已经在各种汽车上面得到了广泛的应用。不过，斗式提升机由于其结构方面的因素，因而在制动过程中存在着散热性能差和排水性能差的问题，所以很可能会引起制动效率下降。所以，目前在轿车领域上已经逐步退出让位给盘式制动器。

    不过，鼓式制动器的成本非常便宜，所以目前主要是在一些经济型的汽车中使用，主要是用于制动负荷比较小的后轮和驻车制动。其的典型结构是主要由底板、制动鼓、制动蹄、轮缸（制动分泵）、回位弹簧及定位销等零部件组成。通常情况下，底板是位于车轴的固定位置上，因而是保持不动，上面分别为制动蹄、轮缸、回位弹簧及定位销，承受制动时的旋转扭力。

    结合实际情况考虑，通常是将鼓式制动器用于后轮。其不仅仅具有成本较低这一优势，同时还存在一个好处，那就是便于与驻车（停车）制动组合在一起。因而只要是后轮采用这种制动器的汽车，那么其的驻车制动器也组合在后轮制动器上。

    从整体来看，就相当于是一个机械系统，正是因为其结构比较特殊，因而可以和车上制动液压系统保持分离。这样一来，就比较有助于用手操纵杆或者是驻车踏板拉紧钢拉索，实现了停车制动的目的。